近几年，随着新能源技术发展以及消费者的审美提高，新能源汽车更新迭代的速度也越来越快，迅速占据了各个细分市场，而定位A00级的新能源汽车，以其小巧的身材和精致的外观被称之为“城市精灵”。
身材小巧的微型电动车，但也由于身材的局限性导致续航里程的不足，本次试驾的一款微型电动车则有效的改善了这一现状，它就是江淮iEV6E运动版。
江淮iEV6E运动版定位于纯电动SUV，新车预计将于2018年6月份正式上市，相比现款江淮iEV6E主要在外观方面以及续航里程有所调整，综合续航里程提升至310Km，而内饰并没有太大的改变，依然则沿用现款设计。
江淮iEV6E运动版基于瑞风S2mini打造，相比现款车型外观有了较大的改变。前脸一改现款的圆润造型，家族式前脸以及日间行车灯采用蓝色镀铬条装饰，前进气格栅采用封闭式设计。车顶行李架、双色铝合金轮毂等设计风格，也给外观造型增添几分力量与动感。
大灯采用透镜式卤素大灯配以蓝色装饰。
后方依然保留了油箱盖 但仅仅作为装饰
车位造型圆润，值得一提的是倒车雷达，倒车影像均有配备
车身尺寸方面，新车长宽高分别为3690x1685x1570毫米，轴距为2390毫米，最小离地间隙为130毫米。
内饰依然沿用现款设计，新车在中控面板、门把手以及座椅上都统一采用了经典的黑红配色，更显沉稳。
仪表盘显示清晰易懂，左侧为电池温度，右侧为电池电量。
三幅式方向盘采用皮质包裹，整体握感非常舒适。
中控台上方7英寸中控悬浮功能齐全，具备常用的导航、倒车影像、倒车雷达和蓝牙语音等主流功能，并且支持百度Car-life车机互联，还可以通过手机APP远程车控。
手机APP远程车控，绝对给iEV6E运动版加分，想象在炎热的夏季，可以远程打开空调，或者冬季暖车预约，可以提前使电池预热，在低温环境下达到适宜的温度。
黑红配色座椅采用皮质包裹，具备一定的乘坐舒适性。后排座椅支持放倒，后备箱受限车身尺寸，空间非常有限。
iEV6E运动版载的一台液冷永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩215N·m。0-50Km/h加速为5秒。
iEV6E的动力电池使用了能量密度较高的21700三元锂单体电芯，电池系统能量密度为144.96Wh/kg，在技术上也是同级偏上的水平。值得一体的是，新车首次采用了与特斯拉相同的电池液冷技术，可有效控制电池温度。
在电池安全方面，采用了独创的五层次电池系统安全管理设计，不仅保障了电池的安全性，也提高了车辆在行驶过程中的安全性。
新车提供三种驾驶模式，分别是长航程模式、经济模式、标准模式。长航程模式最大限度的增加续航里程，最高速度不超过60Km/h，最大续航里程为390Km。经济模式最高车速为102Km/h，综合续航里程为310Km/h。标准模式则最大增加了该车的运动型，在起步和加速方面表现最好。
值得注意的是，新车提供了与宝马i3相同的单踏板能量回收功能，回收能量对续航贡献约为17%，在同级竞品中也属于领先地位。并且在驾驶中基本感受不到能量回收的介入，非常的平缓，提高了驾驶品质。
传动系统采用单速变速箱，档位比较简单，向左为N档，向后为R档。另外，在不踩住刹车的前提下挂挡是无效的，有效避免了误操作。
底盘部分，采用前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬挂的布局，悬挂的行程不长，调校的偏向舒适，对颠簸路面的过滤性非常好，侧向支撑也很不错。
本次试驾中雨势还是比较大，但iEV6E运动版表现仍然超出预期。在110公里/小时的高速行驶中并没有发飘的感觉，行驶非常沉稳。iEV6E运动版在80km/h以前的加速更好，80km/h以后加速相对没那么强，但不算非常慢。
方向盘指向性比较准，在高速行驶中方向盘会变沉，手感也比价紧实。在隔音性方面，中低速度区间内，噪音的控制很不错，高速行驶时才会有明显的胎噪和风噪。
相比现款江淮iEV6E，新车在整体驾驶感觉上更加的紧凑，动力响应也非常及时。
总体来说，江淮iEV6E运动版是一款偏向舒适驾乘感受的城市微型电动车。续航里程的增加能大大消除用户的用电疑虑，当然，也可以使用与城市之间的短途旅行，满足了家用需求的关键因素，但较小灵活的身材更加适合在城市中穿梭代步。
根据厂家消息，江淮iEV6E运动版将于6月份正式上市，而预售价也会在近期公布，预计电池续航的提升，售价将会比现款车型有所提升。
