静态部分回顾
从2015年上海车展至今，福田的轻客产品图雅诺在这三年间先后推出了2.5T、2.8T的柴油版车型及图雅诺EV电动版车型，而就在2018年5月，搭载2.0T涡轮增压发动机的汽油版车型也宣告上市。那么，新车型的表现如何呢？今天我们就来试驾一下这款汽油版车型。
鉴于曾经我们对图雅诺的物流/两用/通勤等多种尺寸及用途的车型进行过详细的差异化介绍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。这里我们仅对图雅诺汽油版车型（以下简称图雅诺）做一些简单的静态回顾。
外观方面，汽油版车型与柴油版车型基本保持一直，整体的风格简约大方。不过目前，汽油版车型仅提供了一种车身尺寸，其长/宽/高分别为：5065×2000×2445mm，轴距为2933mm。前脸的设计较有亲和力，双横幅式的银色饰条内嵌入了福田“钻石”LOGO。
内饰方面，图雅诺采用了比较朴实的灰色系进行搭配，中控台的部分区域还加入银色饰板及黑色面板进行修饰。整体的用料和做工可以让人接受。不过未能配备安全气囊有些遗憾，至少应该满足为用户提供选装的需求。
正常状态下，后备厢的进深为1430mm，日常装卸一些货物还是够用的。如果想容纳下更多或者更大的物品，将第二排座椅向前翻折后，后备厢的进深可以达到1780mm。
试驾体验
经过前面简单的静态部分回顾后，下面我们马上进入到试驾环节。本次我们试驾的车型，搭载了一台型号为G01的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为201马力（148千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到300牛·米/1500-4500rpm。传动方面，与之匹配的是6挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合踏板的位置有一些偏高，并且回馈力度偏沉了一些，好在其结合点比较宽泛，右脚给一些油来起步，是不容易出现熄火的现象。油门的响应中规中矩，刚刚起步的时候，尤其是在升二挡之前，给人的感觉是有一些拖沓，不过二、三挡一挂上后，给人的感觉还是比较轻松惬意的。最初的那种慵懒的感觉也消失了，驾驶起来似乎较先前多了一些轻便。
日常驾驶时的转速区间可以保持在1500-2200rpm，当转速到达2500rpm上下时升挡会较为合适。因为这时升挡后，转速并不会掉的太低（1700rpm左右）。并且当转速超过2000rpm后，你会感觉到较为明显的动力输出。尤其是你打算超车并深踩油门的时候，转速超过2500rpm后，动力输出会非常明显，这时你会察觉到车辆似乎兴奋了起来，与先前相比提速有了显著的提升。
该车采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片钢板弹簧。同级别的轻客产品大多也都采用此种配备形式。钢板弹簧侧重于承载能力，不过舒适性欠佳，尤其是在通过一些减速带的时候，后排的弹跳感会较为明显。
全文总结：
在外观造型及内饰设计上，图雅诺都显得落落大方，符合其自身的定位。配置方面，中规中矩，具备ABS+EBD、前雾灯、大灯高度调节、前门电动车窗及手动空调等一些基础配置，不过没有安全气囊及倒车雷达，在安全性和实用性方面会有所欠缺。
动力方面，该车虽然在起步之初有些慵懒，不过整体的日常驾驶没有问题，动力的输出还是完全可以胜任日常的驾驶需求的，尤其是当转速超过2500rpm后，动力输出会显得尤为明显。另外，汽油版车型在噪音的控制方面，相比柴油版车型有着无法比拟的优势，并且在排放标准及一些城市的政策方面会更容易符合。这也是图雅诺在北京等一些中大型城市，推出汽油版车型的目的所在。
