试驾的这款车是第六代福特Mustang的中期改款车型，在此之前，我是没有驾驶过Mustang的，从所有人的口中，都得出这款车是非常不安分，粗线条，像一匹烈马诸如此类的形容。偶尔行走在街上也会被这款车长车头、短座舱、掀背的造型所勾引。然后查一查售价，感觉和这样的造型以及阵势相比，价格不贵啊。就这样，我一直觉得这一类美系小马驹都是粗犷甚至廉价的。
这种感觉在我驾驶过另一款PONY CAR-雪佛兰科迈罗后进一步加剧，稍显粗糙的内饰，狭窄的行车视线，不安分的车尾都是这类车给我留下的初步印象。很俗套的句式开始了，直到我驾驶过这台六代半Mustang之后，印象被颠覆。首先，我们用几张图简单了解下，新Mustang有何不同。
这是截止到第六代之前，所有Mustang车型的车头演进史，风格其实非常具有传承性，当然复古的审美越来越结合时下的流行元素，但不变的依旧是鲨鱼一般颇具进攻性的车头设计。
了解美系肌肉车的“肌肉粉儿”们一定都知道，像Mustang、科迈罗、道奇挑战者这类已经缩水尺寸和动力的“阉割”车型是无法配得上“MUSCLE”称号的，但或许MUSCLE称号本身已经是被历史所淘汰的一种过时需求，它仅仅活在工薪阶层的梦幻里，一旦和用车成本沾上边，所有的情怀都会换作Pony Car的实用。
但是“小马驹”的名字总是不那么好听，尤其是要脸面的爷们儿和牛仔们，怎么能骑着短脚马呢？但小马驹天生具有实用的倾向性，新推出的改款车型，只要无限度的接近MUSCLE的块头和感觉，就能让那些要面子的男人们满意。
这台六代半Mustang我觉得就是小马驹里比较有野心的一个了，你可以看看上图那些车型的变化，居然连电磁悬架都已经可以选装了，当然，我们今天试驾的是Mustang的2.3T车型，很多配置其实是Mustang 5.0 GT才有的，不过像“烧胎弹射”这些装X配置，已经完美下放到我们所试车型上了。
在我看来最大功率超过300马力的车型，都可以称得上“性能”二字，Mustang的动力显然是超过这条底线的，这还是在新款缩窄了最大功率的表现下，依旧完成了309马力的最大功率表现。最大扭矩434牛米，并且这一数据是在3000转就较早的发挥出来的。
实际表现中，起步和加速因为有10AT变速箱的加持，在平顺性中，也能有非常不错的尺寸加速度。相比老款6AT，新变速箱依然有很好的平顺性，同时燃油经济性也有着一定的提升。
档杆造型还是挺能激起驾驶者的战斗欲望的，外加机械手刹的传统配备，让这款车带有天然的复古意味。当然这都是为这款车全系标配的“烧胎”弹射模式所配备的必须装备。如果将车辆的驾驶模式放在普通模式，这款车的肌肉感在我看来并不是特别突出，至少是比不过那些动辄加速01跑进五秒的小钢炮们的。
但凡你把驾驶模式改的激进一些，或者简答的暴力油门一下，这款肌肉车的直线楞小伙的特性就发挥的一览无余。尽管它的0-100千米加速时间不过区区6秒，但给你的感官体验是非常酣畅的，我觉得很多用尽心机压榨出来的加速感是无法配得上酣畅二字的。
D挡下，车辆提供了标准、运动、赛道、直线加速和雪地模式，如果你切换到S挡，则取消雪地模式，并增加运动+模式，转向助力也直接变成最沉运动挡，从选择上来说还是十分丰富的，可以满足各类挑剔驾驶者的需求。
如果你是个傻瓜驾驶者，对于各种驾驶模式的频繁切换感到厌烦，那么，你就可以简单的记住，只要想快，就切入S档就可以了，当你从普通模式切入进S档后，它的性格同样会有非常大的改变。转速会自觉上升500转左右，变速箱也会略微放弃一贯的平顺，变得顿挫起来。你也可以试试换挡拨片，驾驶趣味会进一步上升。
另外这款车的5.0L车型，排气声浪也是非常智能的，它有四种不同的排气声响设定，如果你不想邻居投诉你的话，你可以安分的选择“安静模式”，并且可以设定时间，比如早8点到晚8点。如果你就是要炸街，你也可以用赛道模式，它绝对不会辜负你买车花去的金钱。赛道模式下，声浪能给你超越车辆价值十倍的感官体验，也就是说，它的排气声堪比超跑，你甚至会怀疑它是不是采用了模拟声浪来欺骗你，显然不是，它具备美系肌肉车该有的超大肺活量。
尽管我们试驾的这款并不是V8车型，但2.3T还是给你足够的虚荣感，对，虚荣感这个词非常贴切的形容了购买这款车的人们的普遍心理。至于悬架底盘方面，换上独立悬架的Mustang相比上一代车型，其操控性有了不小的提升，加上原厂就标配的4条P ZERO 轮胎，贴地感和控噪能力都有了非常大的提升，高级感是这次改款非常大的体现。
都说美系肌肉车大脑不会拐弯，尽管对于这些小马驹来说，已经针对只会走直线的情况进行了必要改进，但这些盯着肌肉之名的美系车必须要表现出自身重视直线的使命感。这也就是新Mustang配备直线加速模式的必要性，驾驶模式方面，车辆在原有4个驾驶模式的基础上，新增了一个直线加速模式，这一模式主要是满足那些准备参加直线加速赛的车迷们。在该模式下，车辆发动机在升挡后依然会保持较高的转速，避免因换挡“掉转速”带来的延迟，而我们测得的0-100km/h加速成绩为5.45秒比老款略快一些。
就像很多美系车一样，软踏踏的悬架会让车辆在加速的一瞬间车尾失去控制，但针对这款车好消息来了，你可以选装电磁悬架，有了这项选装，美系车腿软的毛病想必能够克服。那种甩着尾，轮胎冒着烟，绝尘而去的电影画面想必也不会那么容易出现。
当然，对于这台肌肉车来说，它的身材和吨位依旧让你觉得有点笨重，驾驶者的视野也不够好，车头依旧非常沉重，每一次转向都是件很困难的事情，但这些不也正是这些肌肉车才有的乐趣么。
对于城市驾驶，其实它的脾气还是挺好控制的，发动机并不暴躁，加速也很平顺，尽管视野不太好，但适应适应还是可以的。悬架对于减速带的震动过滤稍微有些生硬，但还在可控制的范围内，噪音方面，风噪大一些，胎噪我觉得可以忍受，甚至是享受。
外观设计主要的改变其实都是比较细节的，但这种细节的变化我觉得是设计师非常用心的表现，比如说，发动机舱盖降低2厘米，舱盖上增加的散热孔，大灯轮廓的微调，尾灯三竖条结构的变形，都是在不影响Mustang经典设计的基础上，进行增加虚荣感的一些举措。改动的成本和风险都不大，但效果提升确实双倍的。
内饰最为明显的变化在于车辆标配了12英寸的全液晶仪表盘，给我印象最深的是，这款屏幕可以根据不同的驾驶模式变化显示效果，同时还可以根据车主自身的喜好改变表盘颜色，颜色的选择范围也非常广，中控屏幕则保持了老款的设计，采用的SNYC 3系统，界面设计以简洁为主。
讲真：就像我前文说到的，新Mustang是个勤劳的好同志，从第五代到第六代中期改款，这款车不断的提升品质感，增加定制化的选项，让购买肌肉车驾驶在城市里变成一件开心的事情。新的改变和新的提升并没有带来价格的提升，性价比是可以保证的。40万可以买到的车很多，但买到如此有性格的车，可能选项并不多。
很多时候，同样40多万，也许你能买到品质更好，体验更佳的豪华品牌车，但却买不到这样故意留存的粗线条，刻意张扬的潇洒感。毕竟它是一台美系肌肉跑车，具备诸多刻意满足你虚荣心的张扬元素。
