一直很关注现代ENCINO，一辆车要想让人提起兴趣首先它在外型设计一定要有个性，而在ENCINO身上个性并不难找，曾经让人难以接受的分体式大灯也逐渐流行起来，硬朗的小身段加上骚气的车身颜色无疑是针对年轻人群。再有就是身为年轻人不单单只会被外观造型所吸引，下一步就要看看有没有什么真材实料，还只是空有外表而已。
加速测试：
长辈们有句老话：韩国车便宜、配置高、造型也挺好看，就是动力面。但这次ENCINO的加速成绩给足了面子，经过多次测试最终以8.13秒的成绩结束测试；刚开始起步时车辆会有差不过半秒钟反应时间，这也是对于变速箱的保护，紧接着动力会完全释放。可以明确的是老一辈所说的韩国车比较面这种说法可以慢慢消失了。
制动测试：
经过6次紧急制动测试后，车辆最好制动成绩为38.71米，重要的是多次测试过程中制动系统并没有明显热衰减情况，几乎保持在38-40米；同时刹车也非常线性，轮胎的抓地力也不错，给人的信心比较足。
绕桩测试：
悬架整体调校得非常硬朗，可以说ENCINO牺牲了一定的舒适性给运动性上，虽然驾驶起来的乐趣比较大，劈弯的极限程度也较高，但驾驶时间长了可能还真的会有些疲惫。所以这也是ENCINO大胆的设计，针对的消费者也会是一些对运动性较高的人群。
噪音测试：
车辆在匀速行驶时噪音抑制的相当不错，但当你需要急加速发动机的声音传入车厢内比较明显，而行驶到时速100公里时会有一些风噪传入车内，但其实无伤大雅，在车内正常交流还是不费力的。
现代ENCINO搭载代号为G4FJ的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦，最大扭矩为265牛米，与发动机协同工作的是7速双离合变速器。而这台发动机是不是有些耳熟？它与现代飞思使用的是同一代号发动机，只是在各项数据调校上有些不同。
车辆动力方面没得说，只是在起步时候有种无法释放的感觉，但是当发动机转速高过2500转时，车身会变得轻快起来，同时你就会感觉到动力源源不断的释放出来，时速也很快达到车流速度。
再来说说运动模式，其实除了油门响应更灵敏一些以外，确实没有找到运动模式与普通模式有任何本质的区别。在深踩油门全力加速的时候，它同样在6500转左右才会强制升挡，而ECO模式的“肉”感比较明显，就好像发动机的喷油量被减少，即使深踩油门踏板也不会感觉到太大的推背感。
虽然车辆的悬挂方面偏硬，但却有着不错的驾驶操控感，这样的悬挂设定也非常符合ENCINO的身份特征，如果这套强劲的动力搭配一套软踏踏的避震系统，那简直是想毁了这台车，如果只是日常通勤来看，即使ENCINO悬挂不算柔软，但也绝对不会让你太难受。
现代ENCINO搭载代号为G4FJ的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦，最大扭矩为265牛米，与发动机协同工作的是7速双离合变速器。而这台发动机是不是有些耳熟？它与现代飞思使用的是同一代号发动机，只是在各项数据调校上有些不同。
车辆动力方面没得说，只是在起步时候有种无法释放的感觉，但是当发动机转速高过2500转时，车身会变得轻快起来，同时你就会感觉到动力源源不断的释放出来，时速也很快达到车流速度。
再来说说运动模式，其实除了油门响应更灵敏一些以外，确实没有找到运动模式与普通模式有任何本质的区别。在深踩油门全力加速的时候，它同样在6500转左右才会强制升挡，而ECO模式的“肉”感比较明显，就好像发动机的喷油量被减少，即使深踩油门踏板也不会感觉到太大的推背感。
虽然车辆的悬挂方面偏硬，但却有着不错的驾驶操控感，这样的悬挂设定也非常符合ENCINO的身份特征，如果这套强劲的动力搭配一套软踏踏的避震系统，那简直是想毁了这台车，如果只是日常通勤来看，即使ENCINO悬挂不算柔软，但也绝对不会让你太难受。
车辆空间方面也是中规中矩，乘坐空间表现还算可以，毕竟没有让人坐着很压抑。储物空间比较常规没有什么太大的亮点。后备箱虽然空间一般但是好在后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性不错。
也就几个月的时间已经有两台比较有个性的合资小型SUV出现，其中一台就是现代ENCINO，它的车身线条更为硬朗，车头显得也更加凶气，当然小巧的车身尺寸配合个性的外观定会让一些年轻消费者拥戴。
结语：现代ENCINO的实力不容小视，在小型SUV中如果比性能操控我相信它的成绩绝对能数一数二。如果讲究舒适度的话只能给它70分，因为它的确有很大的运动基因在里边，而适合的人群是对于驾驶乐趣有一定追求的年轻人。再有就是韩国车的优惠政策非常不错，入手也就相对简单，所以如果对现代ENCINO比较感兴趣，可以等到最佳时机再下手。
