最近这几年，国内新能源汽车市场飞速发展，其中国产新能源厂商占据了主导地位，日系厂商则显得比较落寞。但需要注意的是，目前的插混车型以及纯电动车型都存在充电难、充电慢、续航里程不足、安全性差等各种问题，因此日系品牌主导的不插电混动车型还是比较受欢迎的，近日上市的本田ZR-V致在e：HEV就是其中的代表性车型。
本田ZR-V致在e：HEV共推出4款车型，售价为17.99-22.89万元。这款车的售价略高于燃油版车型，但却有着很高的关注度，因为它所搭载的i-MMD技术已经进化到了第四代，那么这款车的用车体验究竟如何呢？我们近日就亲身试驾了一番。
一流的静态体验感受
本田ZR-V致在e：HEV采用了与燃油版车型比较接近的外观轮廓，但在细节上与燃油版车型有明显差异，中网内部通过直瀑式结构进行填充，两侧雾灯区域更加精致，前包围也进行了重新设计，整体看上去运动感更强，也更加符合一款新能源车型的定位。
与此同时，为了展现更多的运动气息，这款车还采用了熏黑的铝合金轮毂、金属灰色双排气设计、熏黑的后视镜以及鲨鱼鳍，均为比较经典的设计元素，也能够得到年轻消费者的认可。值得一提的是，这款车的本田车标是带有蓝圈的，用来标明新能源车的身份。在设计方面，本田一向不让人失望。
在内饰设计方面，本田ZR-V致在e：HEV同样是别出心裁，车内大量采用珠光漆高级软材包裹，手感和触感都相当不错，同时还配有混动车型专属的SBW按键式电子换挡、金属网状空调出风口以及充满质感的波纹装饰板，虽然只是一款17.99万元起售的中端车型，但这款车在档次感上却直接向同级别的豪华车型看齐。
本田ZR-V致在e：HEV车身长度为4568mm，轴距则达到了2655mm，车身线条优雅、修长，同时又不失力量感。坐在车内，可以明显感觉到，这款车的横向宽度比较优秀，腿部空间相当宽敞，头部空间也比较充裕，给人一种十分敞亮的感觉。体验过程中我们发现，这款车的后排魔术座椅可以4/6或者整体放倒，舒适度显然超过了同级别其它车型。
除此之外，我们在车内还发现了不少的智能豪华配置，10色氛围灯、12喇叭BOSE品牌音响系统、360度全景影像、座椅通风、车载空气净化器、负离子发生器等配置一应俱全，可以说是诚意十足。
与此同时，本田ZR-V致在e：HEV还搭载了Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持4G网络、语音识别控制、OTA升级等各种常用功能。根据我们的实际体验，这款车的语音识别系统反应灵敏，识别迅速，甚至还能精准识别方言，与主流电动汽车相比毫不逊色，这样的设计，能够得到更多年轻消费者的认可。
从静态体验上来看，本田ZR-V致在e：HEV显然是一款精品车型，17.99万元起售的价格更是充满了诱惑力。但车子毕竟是用来开的，这款车搭载不插电混动系统，融合了著名的本田i-MMD技术，那么它的实际表现如何呢？
超出预期的驾乘体验
与燃油版车型相比，本田ZR-V致在e：HEV最大的亮点在与动力系统，这款车基于本田Honda Architecture新架构平台打造，同时还融入了第四代i-MMD技术，这在广汽本田家族中还是第一次，在驾驶体验方面技高一筹，动力性能方面也有明显优势。
本田ZR-V致在e：HEV搭载2.0L混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，与燃油版车型相比有明显优势。与此同时，作为一款油电混合车型，这款车还有着远低于燃油车的用车成本，官方显示其百公里综合油耗只有5.1L左右，这完全可以称得上是个惊喜了。
不过更大的震撼还是来自于试驾体验。在试驾过程中我们发现，这款车虽然搭载了2.0L发动机，但在起步、加速方面的表现已经达到了不少3.0L六缸发动机的水平，带给人随心所欲的操控体验。或者可以这么说，它那种一猜就走、瞬间提速的感觉更接近于一款纯电动汽车，但那种平顺性和加速的线性又接近于本田的燃油车。混动车型能够做到这一点，的确难能可贵。
除了动力性能之外，这款车在操控方面也令人印象深刻。由于采用了轻量化、低重心的设计，这款车的车身也相当稳当，这一点在试驾过程中表现得很明显，高速行驶过程中转向精准、轻盈，过匝道时车身也丝毫没有侧倾现象。能够将运动性能与沉稳风格结合在一起的车型其实并不多，我们体验的这款车就是其中之一。
作为一款混动车型，这款车在噪音控制方面也明显强于燃油版车型，这与本田汽车第四代i-MMD技术所推崇的电驱静音特性有直接关系，同时还证明车辆内部使用了大量的隔音、吸引材料。对于这款战略级车型，本田汽车可以说是下了血本了。
结束语：无论是静态体验，还是亲自试驾，本田ZR-V致在e：HEV的优秀表现都给人留下了深刻印象。在混合动力车型方面，本田一向走在行业前列，这次的表现也没有让人失望。目前本田很多车型都是全系油混系统，本田ZR-V致在e：HEV也非常符合本田向电气化转型的整体战略。正式上市之后，有望拿出一个十分漂亮的成绩单。
