对于皮卡市场来说，2016年最大的刺激因素莫过于2月份皮卡进城试点解禁政策的发布，在其推动下，全年31个省市区共计售出319876辆皮卡，同比增幅4.2%。2017年1月，皮卡解禁试点的范围进一步扩大，湖北和新疆被列入第二批次解禁地区的行列，皮卡的市场前景也再度被看好。解禁政策进一步挖掘市场潜力的出发点很明显，但是市场并没有做出想象中的回应。

2017年1月，国内皮卡市场整体销量创下近5年来同期新低，仅高于2012年同期销量，同时，1月份的销量同比和环比也低于同期，呈负增长。除开去年下半年皮卡市场较大增长对1月份销量的透支，1月下旬的春节因素，也客观上造成了市场增长的下降。

同时，国内主流皮卡车企有近半数的产销量为负增长，虽然有江淮皮卡、江西五十铃皮卡、江铃集团轻汽皮卡以及长安皮卡的大幅增量，但传统皮卡大户长城、郑州日产、中兴均呈现销量下滑态势，这就决定了1月份国产皮卡市场整体销量呈负增长。

长城皮卡依然占据着销量排行榜的头名，虽然风骏6实现同比增长20.95%，但主力车型风骏5的下挫直接反映在整体销量表现上，同比缩水11.79%。近年来，长城以做到“世界第一”为目标主攻SUV市场，对于皮卡车型投入精力相对不足，直接表现就是产品更新换代间隔长，技术更新慢，产品力下降。随着皮卡市场新的竞争对手涌入，竞争加剧，格局随时会发生变化，长城照此发展态势，或在未来让出冠军宝座，也未为可知。江铃皮卡就是长城身后紧跟着的追赶者，靠着域虎173.1%的强势增长，整体销量同比增长13.74%，未来很可能对长城皮卡的市场位置形成威胁。

此外，从各品牌皮卡分车型销量数据可以看出，自去年后半年以来，紧凑型皮卡的市场容量占比持续萎缩，到今年1月份仅为32%，而中型皮卡占比则达到64%，中型皮卡走俏已成为不可逆的大趋势。

根据上险量数据显示，1月份，郑州日产以市占率8.6%，依旧排名行业第三位。据可靠消息，郑州日产将在今年全新引进的中型皮卡Navara,并已正式向工信部申报。重磅新车将上市的消息导致了部分潜在消费者持币观望，直接造成市场消费需求的集聚，影响到了旗下D22和锐骐皮卡1月份的销量，等到新车型正式上市，会有一波需求大量释放。